Camion Citerne à Hydrocarbures 4×2

Camion Citerne à Hydrocarbures 4×2
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Camion Citerne à Hydrocarbures 4×2
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CAMIONS DE CHANTIER / ENGINS DE CHANTIER

Équipé d’un moteur fiable de 290 ch, d’une boîte manuelle à 9 vitesses et d’un essieu arrière à double réduction, le camion citerne à hydrocarbures 4×2 est conçu pour une utilisation polyvalente dans divers environnements. Sa citerne de 10 000 litres assure un transport stable et efficace, que ce soit sur des sites miniers, des chantiers de construction ou des routes rurales. Sa chaîne cinématique garantit une traction solide et une grande durabilité, offrant ainsi une solution pratique pour le transport de carburant de moyenne capacité.

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  • Puissance moteur 290 ch / 2200 tr/min
  • Volume de citerne 10 m³
  • Capacité du réservoir de carburant 400 L (acier)
  • Version moteur EURO II
Plan dimensionnel
Spécifications
Modèle 1929 Camion citerne à hydrocarbures
Type de transmission 4×2
Cabine Extérieur de cabinePare-chocs métallique
Échelle d’accès à trois marches
Pare-soleil extérieur
Toit ouvrant (manuel)
Rétroviseur à réglage manuel
Intérieur de cabineSiège conducteur à suspension pneumatique
Climatisation avec chauffage et refroidissement
Volant réglable en hauteur et en inclinaison
Serrure de porte manuelle
Radio avec lecteur MP3
Tableau de bord numérique
Moteur Type : WP10.290E32
Version : EURO II
Cylindrée (L) : 9,726
Puissance maximale (ch/tr/min) : 290/2200
Couple maximal (N.m/tr/min) : 1160/1200~1600
Cylindres : 6 en ligne
Transmission 9JS150A / 15,53-1
Rapports : 9 vitesses avant
Synchro ou engrenage constant : Engrenage constant
Boîte de transfert : non disponible
Prise de force (P.T.O.) : oui
Système de direction 8098
Boîte de direction à billes recirculantes, avec assistance hydraulique
Embrayage Ø430 mm
Disque d’embrayage monodisque à sec, à diaphragme, type poussée
Réservoir de carburant 400 L (acier)
Essieu avant 7500 kg, essieu directeur non moteur
Essieu arrière 13 000 kg, essieu moteur à double réduction, amortisseur hydraulique, différentiel blocable
Suspension Avant : 13 lames / Arrière : 9 8 lames paraboliques renforcées
Freins Service : freins pneumatiques à double circuit
Urgence / Stationnement : frein à ressort accumulé
Auxiliaire : EVB (ABS en option)
Équipements électriques Alternateur : 70 A
Démarreur : 5,5 kW
Batteries : 2×12 V – 135 Ah
Données de performance Pente franchissable @ PTC : 30 %
Vitesse maximale sur rapport final : 80 km/h
Rapport de réduction final : 5,263 (optionnel 4,769, 5,921)
Pneu Taille et indice de plis : 12.00R20-18PR
Jante en acier
Superstructure 8-10m³
Dimensions Empattement (WB) : 4500 mm
Longueur totale (OL) : 7100 mm
Largeur totale (OW) : 2550 mm
Hauteur totale (OH) : 3670 mm
Porte-à-faux avant (FOH) : 1515 mm
Porte-à-faux arrière (ROH) : 1085 mm
Poids total du véhicule 10000kg

* Les données ci-dessus sont soumises au produit réel.

Caractéristiques Techniques
Développer tout

  • Conçue avec la technologie complète des cabines Daimler-Benz pour garantir performance et fiabilité.
  • La cabine NG80 intègre un système de suspension semi-flottant, associant rigidité structurelle élevée et capacité d’absorption d’énergie, afin d’offrir une protection renforcée au conducteur.
  • Fabriquée en acier haute résistance grâce à un procédé d’emboutissage intégré, elle adopte une conception multi-cavités qui améliore considérablement la rigidité et la durabilité.
  • Testée avec succès aux essais d’impact pendulaire et conforme aux normes européennes de sécurité en cas de collision, elle est idéale pour les chantiers et conditions d’exploitation mixtes

  • Développée en collaboration avec EDAG Allemagne et conçue selon les standards Daimler-Benz, la cabine V3 adopte une conception large, issue d’un processus d’ingénierie avancée.
  • Elle est équipée d’un système de suspension flottante à quatre points, offrant à la fois une grande résistance structurelle, une absorption d’énergie renforcée et un confort de conduite supérieur.
  • Fabriquée en panneaux d’acier haute qualité grâce à un procédé d’emboutissage intégral, elle bénéficie d’une structure multi-cavités qui améliore considérablement la rigidité et la sécurité.
  • Testée avec succès aux essais d’impact pendulaire et conforme aux normes européennes de sécurité en cas de collision, elle est spécialement optimisée pour le transport longue distance sur autoroute.

Conçu avec la technologie Daimler-Benz, le châssis adopte une poutre composite en « ventre de poisson » à section variable. Les longerons intérieurs et extérieurs sont formés par un procédé d’emboutissage en une seule passe, offrant ainsi des performances de charge exceptionnelles. Résultat : un système de châssis reconnu pour sa durabilité remarquable et sa résistance structurelle, largement plébiscité dans les applications lourdes et exigeantes.

  • Beiben a été le premier constructeur en Chine à adopter la technologie des ponts à double réduction de Daimler-Benz.
  • Le carter d’essieu, fabriqué en fonte ductile, est conçu en une seule pièce moulée pour garantir une solidité et une durabilité supérieures.
  • Tests certifiés par des instituts nationaux : le carter d’essieu résiste à 2,5 fois sa charge nominale pendant plus de 1,17 million de cycles de fatigue, sans aucune fissure.

  • Système de suspension équilibrée, combinant avec précision ressorts à lames, amortisseurs et barres stabilisatrices pour une stabilité optimale.
  • Conception inspirée de la technologie Daimler-Benz, l’un des systèmes de suspension les plus avancés et éprouvés en Chine.
  • Offre une excellente capacité de charge et une performance fiable, même dans des conditions de travail exigeantes.

  • Tous les modèles de véhicules sont équipés de moteurs Weichai, réputés pour leur fiabilité exceptionnelle et leur haute performance.
  • Conçus avec une structure renforcée et des marges de sécurité généreuses, ces moteurs ont été validés par plus de 15 000 heures de tests sur banc et plus de 50 millions de kilomètres de tests routiers.
  • Leur durée de vie dépasse 1,8 million de kilomètres ou 30 000 heures, garantissant une utilisation intensive et durable.
  • Adaptabilité environnementale remarquable : maintien de la puissance maximale jusqu’à 2 800 mètres d’altitude, avec une perte minimale de performance jusqu’à 4 500 mètres.
  • Démarrage à froid impeccable, sans échec même à -20°C.

Tous les véhicules sont équipés de boîtes de vitesses FAST, offrant fiabilité, souplesse et endurance pour les applications les plus exigeantes.

  • Conception à double arbre secondaire, permettant la répartition de puissance et des dimensions axiales compactes tout en conservant un couple élevé.
  • Positions d’engrenages renforcées, garantissant un fonctionnement fiable même dans des conditions de travail complexes et exigeantes.
  • Large éventail de rapports de vitesse, offrant un accouplement optimal du groupe motopropulseur selon les besoins spécifiques de chaque application.
  • Durée de vie B10 jusqu’à 1,2 million de kilomètres, faisant de cette transmission l’une des plus fiables de l’industrie mondiale des camions poids lourds.
Configurations optionnelles courantes
  • Options de cabine: Cabines série NG80 (deux variantes) et cabines série V3 (trois variantes)
  • Réservoir de carburant: Capacités de réservoir personnalisables selon les besoins opérationnels
  • Dimensions des pneus: Tailles disponibles incluant 315/80R22.5, 14.00R20, 12R22.5 et 12.00R24
Applications
  • Opérations minières : Équipé d’une citerne de 10 m³ et d’un moteur de 290 HP, ce camion-citerne à hydrocarbures peut être configuré avec un système de transmission intégrale pour affronter les fortes pentes et les routes de gravier typiques des zones minières. Son empattement court garantit une grande agilité pour la livraison de carburant sur site.
  • Chantiers de construction : Idéal pour le transport de carburant sur les sites de construction, le camion-citerne est doté d’une suspension renforcée pour circuler sur des routes non revêtues et irrégulières, assurant une exploitation stable par tous les temps et la continuité des activités du chantier.
  • Utilisation agricole : Adapté à la circulation sur chemins de terre en zones rurales, son réservoir de grande capacité permet une distribution efficace de diesel vers les exploitations agricoles et équipements en zones éloignées.
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