Camion citerne à hydrocarbures 6×4

Camion citerne à hydrocarbures 6×4
Camion citerne à hydrocarbures 6×4
Camion citerne à hydrocarbures 6×4
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CAMIONS DE CHANTIER / ENGINS DE CHANTIER

Le camion citerne à hydrocarbures 6×4 est conçu pour les tâches exigeantes de transport de carburant dans des environnements difficiles et isolés. Il est équipé d’un groupe motopropulseur avec un moteur de 340 ch, une boîte de vitesses à 9 rapports et un essieu arrière à double réduction, garantissant des performances fiables dans des conditions contraignantes. Doté d’une citerne de grande capacité de 15 à 20 m³, il répond aux besoins des secteurs tels que les champs pétrolifères, les mines et les grands projets d’infrastructure. Sa transmission 6×4 assure une meilleure traction et une aptitude tout-terrain, adaptée aux routes désertiques, aux terrains montagneux et aux chantiers boueux.

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  • Puissance moteur 340 ch / 2200 tr/min
  • Capacité de la citerne 15-20 m³
  • Capacité du réservoir de carburant 400 L (acier)
  • Version moteur EURO II
Plan dimensionnel
Spécifications
Modèle 2634 Camion citerne à hydrocarbures
Type de transmission 6×4
Cabine Extérieur de cabinePare-chocs métallique
Échelle d’accès à trois marches
Pare-soleil extérieur
Toit ouvrant (manuel)
Rétroviseur à réglage manuel
Intérieur de cabineSiège conducteur à suspension pneumatique
Climatisation avec chauffage et refroidissement
Volant réglable en hauteur et en inclinaison
Serrure de porte manuelle
Radio avec lecteur MP3
Tableau de bord numérique
Moteur Type : WP10.340E32
Version : EURO II
Cylindrée (L) : 9,726
Puissance max. (HP/tr/min) : 340/2200
Couple max. (N.m/tr/min) : 1250/1400~1600
Cylindre : 6 en ligne
Transmission 9JS150A / 12.57-1
Rapports : 9 vitesses avant
Synchro ou prise constante : Prise constante
Boîte de transfert : non disponible
Prise de force (P.T.O.) : oui
Système de direction 8098 Mécanisme de direction à billes recirculantes, avec assistance hydraulique
Embrayage Ø430mm disque d’embrayage monodisque à sec, à friction, à diaphragme, type poussée
Réservoir de carburant 400L (acier)
Essieu avant 7500kg, essieu directeur non moteur
Essieux central et arrière 13000kg 13000kg, pont arrière à double réduction, différentiel à verrouillage
Suspension Avant : 13 lames / Arrière : 13 lames paraboliques renforcées
Freins Service : Freins pneumatiques à double circuit
Urgence/Stationnement : Frein de stationnement à ressort
Auxiliaire : EVB (ABS en option)
Équipement électrique Alternateur : 70 Amp
Démarreur : 5,5 kW
Batteries : 2×12V – 135AH
Données de performance Pente franchissable @ PTC : 30%
Vitesse maximale en prise directe : 80 km/h
Rapport de pont : 5,263 (option 4,769, 5,921)
Pneu Dimension et indice de pli : 12.00R20-18PR
Jante en acier
Carrosserie supérieure 15-20m³
Dimensions Empattement (WB) : 4450 1450 mm
Longueur totale (OL) : 9500 mm
Largeur totale (OW) : 2500 mm
Hauteur totale (OH) : 3370 mm
Porte-à-faux avant (FOH) : 1435 mm
Porte-à-faux arrière (ROH) : 1900 mm
Poids total du véhicule 15500kg

* Les données ci-dessus sont soumises au produit réel.

Caractéristiques Techniques
Développer tout

  • Conçue avec la technologie complète des cabines Daimler-Benz pour garantir performance et fiabilité.
  • La cabine NG80 intègre un système de suspension semi-flottant, associant rigidité structurelle élevée et capacité d’absorption d’énergie, afin d’offrir une protection renforcée au conducteur.
  • Fabriquée en acier haute résistance grâce à un procédé d’emboutissage intégré, elle adopte une conception multi-cavités qui améliore considérablement la rigidité et la durabilité.
  • Testée avec succès aux essais d’impact pendulaire et conforme aux normes européennes de sécurité en cas de collision, elle est idéale pour les chantiers et conditions d’exploitation mixtes

  • Développée en collaboration avec EDAG Allemagne et conçue selon les standards Daimler-Benz, la cabine V3 adopte une conception large, issue d’un processus d’ingénierie avancée.
  • Elle est équipée d’un système de suspension flottante à quatre points, offrant à la fois une grande résistance structurelle, une absorption d’énergie renforcée et un confort de conduite supérieur.
  • Fabriquée en panneaux d’acier haute qualité grâce à un procédé d’emboutissage intégral, elle bénéficie d’une structure multi-cavités qui améliore considérablement la rigidité et la sécurité.
  • Testée avec succès aux essais d’impact pendulaire et conforme aux normes européennes de sécurité en cas de collision, elle est spécialement optimisée pour le transport longue distance sur autoroute.

Conçu avec la technologie Daimler-Benz, le châssis adopte une poutre composite en « ventre de poisson » à section variable. Les longerons intérieurs et extérieurs sont formés par un procédé d’emboutissage en une seule passe, offrant ainsi des performances de charge exceptionnelles. Résultat : un système de châssis reconnu pour sa durabilité remarquable et sa résistance structurelle, largement plébiscité dans les applications lourdes et exigeantes.

  • Beiben a été le premier constructeur en Chine à adopter la technologie des ponts à double réduction de Daimler-Benz.
  • Le carter d’essieu, fabriqué en fonte ductile, est conçu en une seule pièce moulée pour garantir une solidité et une durabilité supérieures.
  • Tests certifiés par des instituts nationaux : le carter d’essieu résiste à 2,5 fois sa charge nominale pendant plus de 1,17 million de cycles de fatigue, sans aucune fissure.

  • Doté d’un système de suspension équilibrée intégrée, développé à partir de la technologie Daimler-Benz.
  • La suspension combine ressorts à lames, suspension équilibrée, barres de poussée et barres stabilisatrices, garantissant une stabilité optimale même sous forte charge.
  • Offre une capacité de charge élevée et une fiabilité durable, même dans les conditions de travail les plus exigeantes.

  • Tous les modèles de véhicules sont équipés de moteurs Weichai, réputés pour leur fiabilité exceptionnelle et leur haute performance.
  • Conçus avec une structure renforcée et des marges de sécurité généreuses, ces moteurs ont été validés par plus de 15 000 heures de tests sur banc et plus de 50 millions de kilomètres de tests routiers.
  • Leur durée de vie dépasse 1,8 million de kilomètres ou 30 000 heures, garantissant une utilisation intensive et durable.
  • Adaptabilité environnementale remarquable : maintien de la puissance maximale jusqu’à 2 800 mètres d’altitude, avec une perte minimale de performance jusqu’à 4 500 mètres.
  • Démarrage à froid impeccable, sans échec même à -20°C.

Tous les véhicules sont équipés de boîtes de vitesses FAST, offrant fiabilité, souplesse et endurance pour les applications les plus exigeantes.

  • Conception à double arbre secondaire, permettant la répartition de puissance et des dimensions axiales compactes tout en conservant un couple élevé.
  • Positions d’engrenages renforcées, garantissant un fonctionnement fiable même dans des conditions de travail complexes et exigeantes.
  • Large éventail de rapports de vitesse, offrant un accouplement optimal du groupe motopropulseur selon les besoins spécifiques de chaque application.
  • Durée de vie B10 jusqu’à 1,2 million de kilomètres, faisant de cette transmission l’une des plus fiables de l’industrie mondiale des camions poids lourds.
Configurations optionnelles courantes
  • Options de cabine: Cabines série NG80 (deux variantes) et cabines série V3 (trois variantes)
  • Réservoir de carburant: Capacités de réservoir personnalisables selon les besoins opérationnels
  • Dimensions des pneus: Tailles disponibles incluant 315/80R22.5, 14.00R20, 12R22.5 et 12.00R24
Applications
  • Opérations pétrolières : Avec une citerne à carburant de 20 m³ et un moteur de 340 HP, le camion-citerne 6×4 peut être équipé en option d’un système de transmission intégrale. Il est adapté au transport de carburant dans les terrains désertiques et les champs pétroliers boueux. Le matériau anticorrosion de la citerne résiste aux environnements à forte salinité.
  • Transport minier : Conçu pour les fortes pentes et les surfaces rocheuses, ce camion dispose d’un châssis tout acier capable d’absorber les chocs des terrains accidentés. Il assure un approvisionnement continu en carburant pour le fonctionnement 24/7 des équipements miniers.
  • Projets de construction : Idéal pour les chantiers difficiles, le réservoir haute capacité réduit la fréquence de ravitaillement. Ses performances moteur fiables restent stables dans des environnements à haute température et forte humidité, garantissant la continuité des opérations sur site.
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