Camion-citerne à eau 6×4

Camion-citerne à eau 6×4
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Camion-citerne à eau 6×4
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CAMIONS DE CHANTIER / ENGINS DE CHANTIER

Le camion-citerne à eau 6×4 est conçu pour offrir des performances polyvalentes. Il est équipé d’un moteur Weichai 6 cylindres de 340 ch, d’une boîte manuelle à 9 vitesses et d’un essieu arrière à double réduction. Sa citerne de 15 à 20 m³ lui confère une grande capacité de transport, avec une bonne aptitude en côte et une stabilité optimale en charge complète. Il convient aussi bien aux trajets de moyenne distance qu’aux opérations d’assainissement municipal.

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  • Puissance moteur 340 ch / 2200 tr/min
  • Capacité de la citerne 15–20 m³
  • Pente franchissable 30 % (en charge complète)
  • Vitesse maximale 80 km/h
Plan dimensionnel
Spécifications
Modèle Camion-citerne à eau 2634
Type de transmission 6×4
Cabine Extérieur de cabinePare-chocs métallique
Échelle d’accès à trois marches
Pare-soleil extérieur
Toit ouvrant (manuel)
Rétroviseur à réglage manuel
Intérieur de cabineSiège conducteur à suspension pneumatique
Climatisation avec chauffage et refroidissement
Volant réglable en hauteur et en inclinaison
Serrure de porte manuelle
Radio avec lecteur MP3
Tableau de bord numérique
Moteur Type : WP10.340E32
Version : EURO II
Cylindrée (l) : 9 726
Puissance max. (ch/tr/min) : 340/2200
Couple max. (N.m/tr/min) : 1250/1400~1600
Cylindre : 6 en ligne
Transmission 9JS150A / 12.57-1
Rapports : 9 vitesses avant
Synchro ou boîte à pignons constants : Boîte à pignons constants
Boîte de transfert : non disponible
Prise de force (P.T.O.) : oui.
Système de direction 8098 Boîtier de direction à billes recirculantes, assistance hydraulique
Embrayage Ø430 mm, disque d’embrayage monodisque à sec, ressort à diaphragme, type poussé
Réservoir de carburant 400 L (acier)
Essieu avant 7500 kg, essieu directeur non moteur
Essieux central et arrière 13 000 kg 13 000 kg, essieu moteur à double réduction, blocage de différentiel
Suspension Avant : 13 lames / Arrière : 13 lames, ressorts paraboliques renforcés
Freins Service : freins à air bi-circuit
Urgence/Stationnement : frein à ressort accumulateur
Auxiliaire : EVB (ABS en option)
Équipement électrique Alternateur : 70 A
Démarreur : 5,5 kW
Batteries : 2×12 V – 135 Ah
Données de performance Pente franchissable @ PTC : 30 %
Vitesse maximale avec rapports : 80 km/h
Rapport de pont : 5,263 (optionnel 4,769, 5,921)
Pneu Taille et indice de plis : 12.00R20-18PR
Jante en acier
Superstructure 15-20m³
Dimensions Empattement (WB) : 4450 1450 mm
Longueur totale (OL) : 9500 mm
Largeur totale (OW) : 2500 mm
Hauteur totale (OH) : 3370 mm
Porte-à-faux avant (FOH) : 1435 mm
Porte-à-faux arrière (ROH) : 1900 mm
Poids total du véhicule 15500kg

* Les données ci-dessus sont soumises au produit réel.

Caractéristiques Techniques
Développer tout

  • Conçue avec la technologie complète des cabines Daimler-Benz pour garantir performance et fiabilité.
  • La cabine NG80 intègre un système de suspension semi-flottant, associant rigidité structurelle élevée et capacité d’absorption d’énergie, afin d’offrir une protection renforcée au conducteur.
  • Fabriquée en acier haute résistance grâce à un procédé d’emboutissage intégré, elle adopte une conception multi-cavités qui améliore considérablement la rigidité et la durabilité.
  • Testée avec succès aux essais d’impact pendulaire et conforme aux normes européennes de sécurité en cas de collision, elle est idéale pour les chantiers et conditions d’exploitation mixtes

  • Développée en collaboration avec EDAG Allemagne et conçue selon les standards Daimler-Benz, la cabine V3 adopte une conception large, issue d’un processus d’ingénierie avancée.
  • Elle est équipée d’un système de suspension flottante à quatre points, offrant à la fois une grande résistance structurelle, une absorption d’énergie renforcée et un confort de conduite supérieur.
  • Fabriquée en panneaux d’acier haute qualité grâce à un procédé d’emboutissage intégral, elle bénéficie d’une structure multi-cavités qui améliore considérablement la rigidité et la sécurité.
  • Testée avec succès aux essais d’impact pendulaire et conforme aux normes européennes de sécurité en cas de collision, elle est spécialement optimisée pour le transport longue distance sur autoroute.

Conçu avec la technologie Daimler-Benz, le châssis adopte une poutre composite en « ventre de poisson » à section variable. Les longerons intérieurs et extérieurs sont formés par un procédé d’emboutissage en une seule passe, offrant ainsi des performances de charge exceptionnelles. Résultat : un système de châssis reconnu pour sa durabilité remarquable et sa résistance structurelle, largement plébiscité dans les applications lourdes et exigeantes.

  • Beiben a été le premier constructeur en Chine à adopter la technologie des ponts à double réduction de Daimler-Benz.
  • Le carter d’essieu, fabriqué en fonte ductile, est conçu en une seule pièce moulée pour garantir une solidité et une durabilité supérieures.
  • Tests certifiés par des instituts nationaux : le carter d’essieu résiste à 2,5 fois sa charge nominale pendant plus de 1,17 million de cycles de fatigue, sans aucune fissure.

  • Doté d’un système de suspension équilibrée intégrée, développé à partir de la technologie Daimler-Benz.
  • La suspension combine ressorts à lames, suspension équilibrée, barres de poussée et barres stabilisatrices, garantissant une stabilité optimale même sous forte charge.
  • Offre une capacité de charge élevée et une fiabilité durable, même dans les conditions de travail les plus exigeantes.

  • Tous les modèles de véhicules sont équipés de moteurs Weichai, réputés pour leur fiabilité exceptionnelle et leur haute performance.
  • Conçus avec une structure renforcée et des marges de sécurité généreuses, ces moteurs ont été validés par plus de 15 000 heures de tests sur banc et plus de 50 millions de kilomètres de tests routiers.
  • Leur durée de vie dépasse 1,8 million de kilomètres ou 30 000 heures, garantissant une utilisation intensive et durable.
  • Adaptabilité environnementale remarquable : maintien de la puissance maximale jusqu’à 2 800 mètres d’altitude, avec une perte minimale de performance jusqu’à 4 500 mètres.
  • Démarrage à froid impeccable, sans échec même à -20°C.

Tous les véhicules sont équipés de boîtes de vitesses FAST, offrant fiabilité, souplesse et endurance pour les applications les plus exigeantes.

  • Conception à double arbre secondaire, permettant la répartition de puissance et des dimensions axiales compactes tout en conservant un couple élevé.
  • Positions d’engrenages renforcées, garantissant un fonctionnement fiable même dans des conditions de travail complexes et exigeantes.
  • Large éventail de rapports de vitesse, offrant un accouplement optimal du groupe motopropulseur selon les besoins spécifiques de chaque application.
  • Durée de vie B10 jusqu’à 1,2 million de kilomètres, faisant de cette transmission l’une des plus fiables de l’industrie mondiale des camions poids lourds.
Configurations optionnelles courantes
  • Options de cabine: Cabines série NG80 (deux variantes) et cabines série V3 (trois variantes)
  • Réservoir de carburant: Capacités de réservoir personnalisables selon les besoins opérationnels
  • Dimensions des pneus: Tailles disponibles incluant 315/80R22.5, 14.00R20, 12R22.5 et 12.00R24
Applications
  • Assainissement urbain : Équipé d’une citerne de 20 m³ et d’un moteur de 340 ch, le camion-citerne à eau 6×4 assure efficacement le nettoyage des routes et l’irrigation paysagère en milieu urbain, même avec des arrêts fréquents.
  • Support pétrolier : Conçu pour fonctionner dans les zones désertiques et arides, il peut transporter 20 m³ d’eau pour la lutte contre l’incendie ou le nettoyage d’équipements. Le système est conçu pour résister à des températures extrêmes allant de -30 °C à 50 °C.
  • Opérations minières : Construit avec un châssis renforcé et une capacité de 20 m³ pour le transport des eaux usées minières, ce camion est doté d’un ralentisseur pour franchir des pentes de 30 % et de pneus radiaux tout acier assurant une bonne stabilité sur routes accidentées et gravillonnées.
  • Chantiers de construction : Équipé de pneus tout-terrain et d’une garde au sol augmentée, il garantit un fonctionnement fiable sur les chantiers boueux, tout en assurant la suppression continue des poussières et l’approvisionnement en eau.
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