Moteur diesel pour bus série E Manufacturer

Moteur diesel pour bus série E

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Description

Le moteur diesel de la série E est très sécuritaire, fiable, puissant et avec une excellente accélération. Par rapport à d’autres produits du marché il possède un fort couple à bas régime et une faible consommation, il est disponible en 10.4L et 11.8L de cylindrée. Il peut fournir des puissances de 290 à 480 Ps et respecte les standards anti-pollution Chinese IV et V. C’est le moteur parfait pour les autocars qui demandent une forte puissance tout en respectant l’environnement.

Ce moteur de la série E a été conçu en partenariat avec l’entreprise australienne AVL en se basant sur d'autres moteurs très avancés du monde entier. C’est un tout nouveau moteur conçu pour respecter les nouvelles exigences du marché en matière de fiabilité, efficacité et consommation pour les véhicules, de plus il suit le standard SAIC MOTOR manufacturing standards.

Dimensions maximales

SC10E
SC12E

Paramètres techniques

Moteur diesel	Modèle du moteur	Cylindrée (L)	Type d'admission	Puissance			Couple maximal		Émissions de gaz
Moteur diesel	Modèle du moteur	Cylindrée (L)	Type d'admission	kW	ps	tr/min	N.m	tr/min	Émissions de gaz
10E	SC10E300	10.4	TA	221	301	1900	1350	1300	China IV, China V
10E	SC10E320	10.4	TA	235	320	1900	1500	1300	China IV, China V
10E	SC10E340	10.4	TA	251	341	1900	1600	1300	China IV, China V
10E	SC10E360	10.4	TA	265	360	1900	1700	1300	China IV, China V
10E	SC10E380	10.4	TA	279	379	1900	1800	1300	China IV, China V
10E	SC10E400	10.4	TA	294	400	1900	1950	1300	China IV, China V
12E	SC12E400	11.8	TA	294	400	1900	1950	1300	China IV, China V
12E	SC12E420	11.8	TA	309	420	1900	2000	1300	China IV, China V
12E	SC12E440	11.8	TA	323	439	1900	2100	1300	China IV, China V
12E	SC12E460	11.8	TA	338	460	1900	2200	1300	China IV, China V
12E	SC12E480	11.8	TA	353	480	1900	2200	1300	China IV, China V

Moteur au gaz naturel	Modèle du moteur	Cylindrée (L)	Type d'admission	Puissance			Couple maximal		Émissions de gaz
Moteur au gaz naturel	Modèle du moteur	Cylindrée (L)	Type d'admission	kW	ps	tr/min	N.m	tr/min	Émissions de gaz
10ET	SC10ET310	10.4	TA	228	310	1900	1350	1100~1300	China V
10ET	SC10ET330	10.4	TA	243	330	1900	1450	1100~1300	China V
10ET	SC10ET350	10.4	TA	257	350	1900	1550	1100~1300	China V
12ET	SC12ET350	11.8	TA	257	350	1900	1550	1100~1300	China V
12ET	SC12ET370	11.8	TA	272	370	1900	1650	1100~1300	China V
12ET	SC12ET390	11.8	TA	287	390	1900	1750	1100~1300	China V

Caractéristiques

Série E	Caractéristiques techniques	Avantages
Alimentation en carburant	Le système d'injection électronique utilisé est de marque japonaise Denso, les injecteurs peuvent fonctionner jusqu'à 1800 bars. Les injecteurs peuvent faire de multiples injections lors d'un seul cycle moteur afin de garantir une atomisation et combustion complète. Le moteur respecte les standards antipollution China IV and China V.	La consommation d'huile est réduite de 10% par rapport à des produits similaires.
Système de gestion des gaz	Le mélange air-carburant est très précis grâce à l'injection électronique OH2.0 de chez WOODWARD et leur technologie d'économie de carburant. Le moteur respecte la norme antipollution China V emission standards.	Le système est éprouvé, fiable et très économique.
Type d'admission	Une meilleure combustion est possible grâce au choix, en fonction des conditions d'utilisations, du turbocompresseur et de l'échangeur thermique en fonction des conditions d'utilisation, aux 4 soupapes par cylindre et au circuit d'alimentation parallèle. Le couple à 800tr/m est de 1600N.m et le couple maximal est de 2200N.m, de plus le moteur possède un temps de réponse court à bas régime.	Le moteur est puissance et consomme peu d'huile.
Caractéristiques de conception	En utilisant le Benz DD13 comme prototype et en collaboration avec l'entreprise australienne AVL, le moteur a été conçu pour résister à des pics de pression de 190 bars.Il utilise un arbre à cames en tête, un bas moteur renforcé, un compartiment à engrenage et est conçu pour réduire le niveau sonore et les vibrations.La pompe à huile est autorégulée ce qui rend le système de refroidissement par huile et le double filtrage plus efficace, cela augmente la durée de vie de l'huile du moteur.	Le moteur est fiable, son niveau sonore est réduit de 3dB et les vibrations sont faibles, cela permet un confort d'utilisation, de plus son coût d'utilisation est faible.
Fiabilité et qualité	Nous fabriquons le moteur sur une ligne automatique de chez MAG et d'autres marques international, le contrôle est réalisé avec le système MES. Le produit est fiable car nous le contrôlons avec le système SPS de chez Volkswagen.Ce moteur conçu selon le processus de recherche et développement GPDP a été testé durant plus de 20000 heures et sur plus de 1.5 million de kilomètres de tests dans tout type de machines et conditions.	Ce moteur est d'excellente qualité et avec très peu de temps d'arrêt.
Environnement extérieur	La cylindrée est de 10.4L et 11.8L, le moteur est disponible en option avec un fonctionnement au gaz naturel ou au diesel, il peut fournir une puissance allant de 213 à 353kW. Sans système de préchauffage auxiliaire, le moteur peut démarrer jusqu'à -15℃. Le moteur est configuré et optimisé en fonction de ses conditions d'utilisation future. Il vient en différentes configurations pour le volant moteur et son carter, le compresseur d'air et la pompe à eau. Il est aussi possible de choisir différentes structures and types de caractéristiques comme, par exemple, l'huile PT0 ou le carter d'huile.	Le moteur est disponible en plusieurs puissances et avec plusieurs types de carburant. Il respecte les normes antipollution. Il s'adapte très bien aux différents besoins et configurations nécessaires à nos clients.
Entretien	Le temps entre les vidanges est de 80000km et de 80000km à 100000km sans valve de réglage de jeu. Le moteur est simple d'entretien notamment grâce à la faible quantité de pièces de rechangement et aux bielles fendues.	Le coût d'entretien est réduit, le moteur à très peu de temps d'arrêt et l'entretien est facile.

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Moteur diesel SDEC, moteur pour bus, moteur diesel pour autocar, moteur pour car

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