Tracteur routier 6×4

Tracteur routier 6×4
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Tracteur routier 6×4
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Tracteurs routiers NG80

Le tracteur routier 6×4 NG80 intègre un moteur de 380 ou 420 chevaux, associé à une boîte de vitesses 12 rapports et deux essieux moteurs à double réduction, offrant une traction et une capacité de charge supérieures par rapport au modèle 4×2. Avec deux essieux motrices, ce véhicule de haute gamme assure une adhérence exceptionnelle et une puissance optimale, le rendant idéal pour le transport de charges lourdes sur des terrains accidentés tels que chantiers, sites miniers ou zones isolées avec routes difficiles d’accès. L’essieu moteur supplémentaire améliore la performance du camion dans des conditions de route et de transport exigeantes.

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  • Puissance moteur 380 ch / 2200 tr/min,
    420 ch / 2100 tr/min
  • Poids total en charge 49 000 kg
  • Capacité du réservoir de carburant 400 L
  • Norme d’émissions Euro II
Plan dimensionnel
Spécifications
Modèle 2638SZ 2642SZ
Type de transmission 6×4 6×4
Cabine Extérieur Cabine Pare-chocs métallique
Échelle à trois marches
Pare-soleil extérieur
Toit ouvrant manuel
Rétroviseurs extérieurs réglables manuellement
Intérieur Cabine Siège conducteur à suspension pneumatique
Climatisation avec chauffage
Volant réglable en hauteur et en inclinaison
Serrure de porte manuelle
Radio avec lecteur MP3
Tableau de bord numérique
Moteur Type : WP10.380E32
Version : EURO II
Cylindrée (I) : 9 726
Puissance max. (ch/tr/min) : 380/2200
Couple max. (N.m/tr/min) : 1460/1400~1600
Cylindres : 6 en ligne
Type : WP12.420E32
Version : EURO II
Cylindrée (I) : 11 596
Puissance max. (ch/tr/min) : 420/2100
Couple max. (N.m/tr/min) : 1750/1200~1500
Cylindres : 6 en ligne
Transmission 12JS200T / 15,53-1
Vitesses : 12 vitesses avant
Synchronisation ou engrenage constant : synchronisation
Boîte de transfert : non disponible
Prise de force (P.T.O.) : en option
Système de direction 8098 Boîtier de direction à recirculation de billes, servofrein hydraulique
Embrayage Disque de friction sec simple Ø430 mm, ressort à diaphragme, type à poussée
Réservoir de carburant 400L (fer)
Essieu avant 7500kg, direction non motrice
Essieu arrière et intermédiaire 13 000 kg 13 000 kg, essieu moteur à double réduction, blocage de différentiel
Suspension 13 ressorts paraboliques rigides à l'avant / 13
Ressorts paraboliques rigides à l'arrière
Freins Service : freins à air à double circuit
Urgence/Stationnement : frein à ressort
Auxiliaire : EVB (ABS en option)
Équipement électrique Alternateur : 70 A
Démarreur : 5,5 kW
Batteries : 2 × 12 V – 135 Ah
Données de performance Capacité de franchissement @GVM : 30 %
Vitesse maximale sur route : 80 km/h
Rapport de transmission final : 5,263 (en option 4,769, 5,921)
Pneus
Dimensions et indice de charge : 12.00R20-18PR
Jante en acier
Dimensions Empattement (WB) : 3450 1450 mm
Longueur hors tout (OL) : 7100 mm
Largeur hors tout (OW) : 2495 mm
Hauteur hors tout (OH) : 3180 mm
Porte-à-faux avant (FOH) : 1435 mm
Porte-à-faux arrière (ROH) : 625 mm
Rayon de montage avant de la semi-remorque : 2500 mm
Rayon de montage arrière de la semi-remorque : 2300 mm
Poids total du véhicule 10200kg 10400kg

* Les données ci-dessus sont soumises au produit réel.

Caractéristiques Techniques
Développer tout

  • Conçue avec la technologie complète des cabines Daimler-Benz pour garantir performance et fiabilité.
  • La cabine NG80 intègre un système de suspension semi-flottant, associant rigidité structurelle élevée et capacité d’absorption d’énergie, afin d’offrir une protection renforcée au conducteur.
  • Fabriquée en acier haute résistance grâce à un procédé d’emboutissage intégré, elle adopte une conception multi-cavités qui améliore considérablement la rigidité et la durabilité.
  • Testée avec succès aux essais d’impact pendulaire et conforme aux normes européennes de sécurité en cas de collision, elle est idéale pour les chantiers et conditions d’exploitation mixtes

Conçu avec la technologie Daimler-Benz, le châssis adopte une poutre composite en « ventre de poisson » à section variable. Les longerons intérieurs et extérieurs sont formés par un procédé d’emboutissage en une seule passe, offrant ainsi des performances de charge exceptionnelles. Résultat : un système de châssis reconnu pour sa durabilité remarquable et sa résistance structurelle, largement plébiscité dans les applications lourdes et exigeantes.

  • Beiben a été le premier constructeur en Chine à adopter la technologie des ponts à double réduction de Daimler-Benz.
  • Le carter d’essieu, fabriqué en fonte ductile, est conçu en une seule pièce moulée pour garantir une solidité et une durabilité supérieures.
  • Tests certifiés par des instituts nationaux : le carter d’essieu résiste à 2,5 fois sa charge nominale pendant plus de 1,17 million de cycles de fatigue, sans aucune fissure.

  • Doté d’un système de suspension équilibrée intégrée, développé à partir de la technologie Daimler-Benz.
  • La suspension combine ressorts à lames, suspension équilibrée, barres de poussée et barres stabilisatrices, garantissant une stabilité optimale même sous forte charge.
  • Offre une capacité de charge élevée et une fiabilité durable, même dans les conditions de travail les plus exigeantes.

  • Tous les modèles de véhicules sont équipés de moteurs Weichai, réputés pour leur fiabilité exceptionnelle et leur haute performance.
  • Conçus avec une structure renforcée et des marges de sécurité généreuses, ces moteurs ont été validés par plus de 15 000 heures de tests sur banc et plus de 50 millions de kilomètres de tests routiers.
  • Leur durée de vie dépasse 1,8 million de kilomètres ou 30 000 heures, garantissant une utilisation intensive et durable.
  • Adaptabilité environnementale remarquable : maintien de la puissance maximale jusqu’à 2 800 mètres d’altitude, avec une perte minimale de performance jusqu’à 4 500 mètres.
  • Démarrage à froid impeccable, sans échec même à -20°C.

Tous les véhicules sont équipés de boîtes de vitesses FAST, offrant fiabilité, souplesse et endurance pour les applications les plus exigeantes.

  • Conception à double arbre secondaire, permettant la répartition de puissance et des dimensions axiales compactes tout en conservant un couple élevé.
  • Positions d’engrenages renforcées, garantissant un fonctionnement fiable même dans des conditions de travail complexes et exigeantes.
  • Large éventail de rapports de vitesse, offrant un accouplement optimal du groupe motopropulseur selon les besoins spécifiques de chaque application.
  • Durée de vie B10 jusqu’à 1,2 million de kilomètres, faisant de cette transmission l’une des plus fiables de l’industrie mondiale des camions poids lourds.
Configurations optionnelles courantes
  • Réservoir de carburant: Capacités optionnelles disponibles selon les besoins spécifiques du client.
  • Dimensions des pneus: Tailles disponibles incluant 315/80R22.5, 14.00R20, 12R22.5 et 12.00R24
Applications
  • Transport lourd en exploitation minière : Pouvant transporter 80 à 85 tonnes, ce modèle consomme 42 L/100 km en zones montagneuses. Son châssis anticorrosion offre une durée de vie prolongée de 30 % et le véhicule reste fiable entre –30°C et 55°C.
  • Transport d’équipements surdimensionnés : Peut tracter des remorques essieu de 120 tonnes, idéal pour le déplacement de charges non standards comme pales d’éoliennes, engins de construction et autres équipements de grande taille.
  • Logistique agricole : Avec un moteur de 420 CV et un châssis renforcé de 50 tonnes, le tracteur 6×4 excelle sur les routes mixtes, y compris chemins agricoles et autoroutes. La benne résistante à la corrosion garantit un transport sûr et efficace des céréales, fruits et légumes.
  • Transport de matériaux de construction : Équipé d’un châssis renforcé de 50 tonnes, moteur 420 CV et boîte manuelle, ce modèle est parfait pour transferts courts de béton depuis les centrales à béton et le transport interprovincial de sable et pierre. Le châssis amortisseur de vibrations réduit les risques d’endommagement des produits préfabriqués en ciment.
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